當火車以時速6、70公里進站時，列車長會將前一站的路牌套進月台上的路牌授器中，就像是套圈圈一樣，並貸款且在離站時取走掛在月台另一端的路牌，繼續帶至下一站。
早年搭乘花東線火車時，列車長會與站長拋接「路牌」作為通行的憑據。如今，花東鐵路的「路牌拋接」已走入歷史。當年拍下影片的施典志表示，影片至今已過14年，近日不知怎地又被網友翻出來重溫，還讓已逝的東里站站長陳華成的女兒留言「謝謝分享這段珍貴的影片！很懷念我爸爸工作的樣子」
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▼影片經拍攝者施典志授權提供
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路環牌在2004年4月27日因花東線全面自動化後已走入歷史，目前只剩下鐵道支線平溪線、集集線、樹林火車站至樹林調車場仍保有路環牌機制。瑞芳站站員王守弘表示，目前瑞芳站仍是單線行駛，所以還見的到路牌拋接。
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路牌是一塊銅製圓鐵餅、中間有方孔。早期火車軌道都是單線道，為避免兩輛火車同行在軌道上，電氣路牌就做為通行憑據，火車進站時，車長就須將路牌交給站長，換取該站的路牌並繼續交給下一站，若是遇到火車不停站時，站長和車長就需用「拋接」的方式交換路牌，因此路牌都會裝在路環牌內，以方便拿取。
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值班站長接到列車即將進站的訊息，就必須與上一站的站長共同操作「閉塞機」，把路牌從閉塞機取出，放入路牌環上的牛皮袋中，再將路牌環掛在「路牌授器」上，這時站長就要搬動號誌閘柄，讓號誌顯示「平安」車貸試算。
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可惜的是，由於路牌制度無法容納密集的車次，為了提升東線鐵路的載客量，這樣的「路牌拋接秀」在花東線已成歷史。網友回憶起，「以前坐自強號最前面的位置 可以從窗戶清楚看見這個動作，尤其是接下路牌後撞擊車廂的聲音令人印象深刻。」
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